Cargos por manejo de terminal o THC es un término que encontraría en el comercio internacional. Las terminales de envío o las autoridades portuarias cobran a THC por los servicios, como el almacenamiento, el posicionamiento del equipo de carga, el manejo y el mantenimiento, que brindan para facilitar el proceso de envío. THC generalmente incluye cargos por el manejo de la carga, la descarga, el servicio de grúa y el apilamiento de la carga.
Los cargos por manejo de terminales son inevitables, ya que son cruciales para el correcto funcionamiento de los puertos y terminales. Sin embargo, las partes pueden minimizar estos costos a través de una planificación adecuada. Por ejemplo, pueden evitar los cargos por sobrestadía y detención optando por el Contenedor propiedad del transportista (SOC).
Otro nombre para THC es Cargo por servicio de contenedor (CSC). Y, en algunos países de África occidental, el THC también se llama Liner Out Charge.
Historial de cargos por manejo de terminales
En días anteriores, el propietario del barco solía pagar a los estibadores (trabajadores portuarios) por cargar y descargar la carga del barco. Con la evolución del negocio, el aumento de los volúmenes en el puerto y la modernización de la infraestructura portuaria, el proceso de estiba y manejo también avanzó.
Del anterior trabajo manual que requería mucha mano de obra, ahora las máquinas (grúas, montacargas y más) realizan gran parte del trabajo de estiba. El sistema de pago también ha evolucionado con el tiempo. Inicialmente, era el propietario de la nave quien realizaba el pago a los estibadores. Ahora, es el propietario de la carga quien realiza el pago, y estos pagos ahora se conocen como cargos por manejo de terminal.
Cargos por manejo de terminal: ¿qué incluye?
Los cargos por manejo de terminal generalmente no son negociables, pero diferentes puertos pueden tener diferentes cargos de THC. Incluso los cargos de THC pueden ser diferentes dentro del mismo puerto. Diferentes terminales dentro de un puerto pueden tener diferentes cargos de THC.
Los cargos de THC también pueden diferir para diferentes tipos de carga. Por ejemplo, las cargas peligrosas, refrigeradas y fuera de calibre (OOG) atraerán un THC más alto. Estos cargos tienen una relación directa y varían con el tiempo y esfuerzo requerido en el manejo de estas cargas. Por lógica simple, el tiempo y los esfuerzos serían más con cargas peligrosas y de ese tipo que con el manejo de contenedores normales.
Principalmente, los cargos de THC de un puerto o una terminal dependen de sus cargos locales. Estos cargos locales podrían ser por el mantenimiento de los equipos de la terminal, el almacenamiento y el control de la carga, la descarga de la carga en el puerto de destino, la carga de la carga en el vehículo del consignatario y más.
¿Quién paga el THC?
Por lo general, el operador de la terminal factura a la compañía naviera o al transportista por el THC. La compañía naviera, a su vez, transfiere estos cargos al comprador o al vendedor, según los términos del contrato. O bien, cualquiera de las partes o su representante tiene que pagar el THC en el puerto, una vez en el puerto de salida y otra vez en el puerto de destino.
Generalmente, los transportistas cobran el THC del remitente en el momento de emitir el BoL (conocimiento de embarque). Y, los transportistas cobran los Cargos por Manejo en la Terminal de Importación cuando liberan la Orden de Entrega al consignatario. Es responsabilidad de los agentes de carga asegurarse de que el transportista cotice los cargos correctos de THC.
Los cargos de THC pueden ser altos y, por lo tanto, pueden representar una parte significativa del costo total de envío. Por lo tanto, es crucial que los compradores y vendedores tengan información completa sobre los cargos de THC involucrados antes de firmar el contrato. Los agentes de carga no agregan su margen al THC ya que estas son tarifas planas y se pueden verificar fácilmente.
A veces, los cargos por manejo de terminal pueden generar confusión entre el comprador y el vendedor debido al transportista. Algunos transportistas incluyen THC en sus tarifas de flete. Las reglas de Incoterms señalan que si el THC es obligación del vendedor, entonces el comprador no debe pagarlo. La mayor parte de la confusión prevalece principalmente con respecto a los Cargos por Manejo en Terminal cobrados en el puerto de destino.
Tipos de cargos por manejo de terminal
Todo envío puede involucrar al menos dos o un máximo de tres tipos de THC durante todo su viaje. Y estos casos son: en el punto de origen o puerto del país exportador, en el puerto de destino del país importador, y también podría ser en el puerto de transbordo.
Los cargos de THC en el puerto de origen (Origen THC o OTHC) y destino (Destino THC o DTHC) son responsabilidad del comprador o vendedor, dependiendo de su contrato de venta. Tanto el comprador como el vendedor o sus representantes pagan los cargos de THC al puerto o al transportista. O bien, el transportista paga estos cargos y los incluye en el costo del flete.
Luego está el THC de transbordo, que siempre es responsabilidad del transportista. Los transportistas luego incluyen el costo de THC en su costo de flete marítimo. El transbordo es básicamente el tercer puerto donde el transportista puede detenerse entre el puerto de salida y el de destino. Puede haber cero, uno o más puertos de transbordo en un envío.
Ejemplo de THC
El siguiente ejemplo ayudará a eliminar los cargos de THC en el proceso de envío.
Suponga que la Compañía A es una compañía farmacéutica que desea enviar 20 contenedores de medicamentos desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Nueva York. La empresa A transporta todos los contenedores al puerto de Ciudad del Cabo para que los envíe el transportista C.
Una vez que la carga llega al puerto, los trabajadores portuarios usan las grúas para levantar esos contenedores y apilarlos listos para su envío. Por la naturaleza de la carga, requieren contenedores refrigerados, los cuales conllevan cargos extra. Además, los técnicos portuarios deben monitorear regularmente estos contenedores para garantizar una temperatura establecida. El mismo proceso es cuando la carga llega al puerto de destino.
Entonces, en este ejemplo, el THC incluirá el siguiente costo:
- Cargos por descargar la carga de los camiones de la Compañía A.
- Cargos por almacenamiento de la carga en el puerto de destino.
- Costo de contenedores refrigerados, así como cargos de monitoreo.
- Carga Cargos por colocar la carga en el buque.
- Costo de descargar la carga del buque en el puerto de destino.
- Cargos por seguimiento de los frigoríficos.
- Cargos de descarga, almacenamiento, traslado y carga en el puerto de transbordo, si corresponde.
- Finalmente, el costo de cargar la carga (mediante una grúa o un montacargas pesado) en los camiones del comprador desde el puerto de destino.
THC y muelle
El muellaje es el cargo que generalmente se aplica a las cargas de menos de un contenedor (LCL), o carga que no necesita un contenedor. Normalmente, THC incluye un cargo por muelle. Pero, en el caso de un envío LCL, si no hay cargo por THC, la factura mostrará el cargo por muelle.
Las autoridades portuarias calculan los cargos de THC sobre la base del cronograma de cargos de THC. Sin embargo, calculan el cargo de muellaje sobre la base del peso o volumen de la carga.
Ultimas palabras
Los cargos por manejo en terminal son una parte importante del proceso de envío y son inevitables. Según los cargos cobrados en el puerto de origen y destino, el total de THC podría ser una parte significativa del costo total de envío. Por lo tanto, es crucial que las partes hagan todo lo posible para minimizar estos costos, como seleccionar la terminal más cercana a su ubicación, usar contenedores SOC y más.
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